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苏联高层认为喷气机才是一切航空领域的未来

2019-04-05 02:11

  对于农业飞翔而言,喷气动力绝对不是好选择。且不说喷气策动机的价钱、复杂程度、对外来物的敏感程度,仅是更高的耗油率、更高的维护和后勤需求都与农业飞翔使命相背离。简陋的机场前提、遥远且交通未便的功课现场、不充沛的地面援助人员都是农业机必必要顺应的功课前提。

  中国航空报讯:纵观航空史,总能发觉一些称得上并世无双的飞翔器。它们中有的降生时所属的时代曾经竣事,好比马丁的“海霸王”;或者用处其实想入非非,好比诺斯罗普在二战后研制的空中撞击的飞机XP-79。此中就有一架飞机,它的设想起点就曾经被政治要素所拖累,所以虽然设想团队做出了勤奋,也具有良多项汗青上的独一,但最终也被代替,它就是波兰的M-15农用机。

  M-15设想需求并非来自波兰本国,而是来自华约的牵头者苏联。并且,虽然确实具有现实需求,但这个需求更多是政治性的。苏联的航空工业颠末和平的锤炼,无论是设想仍是多量量出产都获得了长足的前进,有能力满足农业对专业飞机的需求。苏联还有广袤的国有农场,仅依托人工和地面功课机具已无法满足产量需求。安-2是苏联安东诺夫设想局于1946年设想的轻型多用处单发双翼运输机,这种外观复古的双翼机虽其貌不扬,但具有皮实耐用、对机场前提不挑剔、低空低速机能好、载分量大等特点,很是适合播种、杀虫等功课。它敏捷批出产,并在苏联的农用航空中占领了主要地位,至今仍活跃于世界各地。到了20世纪70年代,苏联高层认为喷气机才是一切航空范畴的将来,因而活塞策动机加上螺旋桨来驱动的安-2曾经过时,需要一架喷气农业机来代替它,并在华约范畴内推广。

  其次是选择双翼构型。农业机必需具备优良的低空低速飞翔机能,这意味着要在低速下获得足够升力。双翼结构在获取足够大升力的同时,还能将翼展节制到合理的程度。并且机翼设想按照功能分工,下机翼重点考虑安插喷洒设备并强化耐化学侵蚀能力,上机翼集中安插各类高升力安装来提高起降机能。背部进气道也迫使双翼之间的垂直间隔距离拉大,有助于降低两个机翼之间的气动干扰。

  M-15农用机的具体设想思绪包罗以下几点。起首就是策动机的选择和安插。选择1台14.7千牛推力的AI-25涡扇策动机,相对省油也相对恬静,这也缓解了喷气动力的劣势。此外,成熟策动机更便于获得备件,对于农业功课也是一个有益前提。相对Lala-1的侧面进气口,M-15选择背部进气口,最大限度地拉开进气口与地面之间的垂直距离,以避免地面功课时进气口吸入外来物。

  在完成了设想和原型机出产后,1973年5月30日,第1架M-15原型机首飞,9个月后第2架试飞原型机首飞。完成试飞后,1976年正式批出产。不外它的出产和利用都相当短暂,最后已经规划过出产数千架去替代安-2,但这个设法很快就被证明不切现实。到1981年就停产了,此时总产量只要175架。从这个意义上说,M-15项目能够认为是失败的。

  为此,波兰-苏联设想团队起首用现有飞机改装出了Lala-1。Lala-1沿用了1架安-2的前机身和双翼,不单尽可能削减了工作量,也意味着无需从头设想喷洒系统。后机身和尾翼完全从头设想,由1架L-39“信天翁”喷气锻练机的策动机安装在缩短的后机身内,再把一个较着向上偏转的桁架式尾梁毗连到机身上,尾梁的最初端安插了新的平尾和双垂尾。喷气策动机需要的空气,则来自前机身侧面添加的进气口。至于较着上偏的桁架式尾梁和双垂尾,明显是为了避开高温的策动机喷流。能够猜测,Lala-1的试飞成果证明了喷气农用机的可行性。与此同时,一个全新设想也逐步成型,这就是后来的PZL M-15。

  作为图波列夫的天才设想,安-2几乎是完满的农业用飞机。它飞起来对飞翔员很简略单纯,用起来不要求地勤颠末严酷的培训。它能等闲地顺应最简陋的机场,也能装下体积不小的货色或多名乘客。它有复杂的产量,所以获取备件相当容易,它不单能去相

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