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民用飞机分为商业飞机和通用

2019-04-04 13:51

  将来跟着飞机财产零部件的堆积化及焦点手艺进一步的引进,外加国内飞机市场的成熟化,将来飞机制造将成我国次要的财产支柱。

  因为中国飞机制造商多而不强,除了中航工业集团具有自主研发、自有学问产权外,大部门合伙企业只是通过转包在中国进行拆卸和零部件出产,较少控制焦点手艺。截至2017年6月30日,中国内地通用航空固定翼飞机数量共计1759架(含公事机),涵盖142种机型、49家制造商和254家运营企业。

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  值得关心的是,飞机财产链次要是由上游研发设想、中游飞机制造及下流航空运输、通用航空和维修办事等行业形成,一架飞机次要由300-500万个零部件构成,这些零部件需要数千个供应商出产。从大的角度来看,飞机部件次要包罗机体、策动机、机载设备(含航电设备和机电设备)、内粉饰以及其它五大部门,各自的价值量占比别离为40%、25%、25%(15%+15% )、6%和4%。

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  目前中国曾经是全球第二大航空运输市场,中国机队规模估计将连结5.5%的平均年增加率,则到2024年,中国将跨越美国成为全球最大民用航空市场;将来20年,中国将需要约6000架新客机与货机,价值9450亿美元,占全球同期新飞机需求总量的18%。

  民用飞机分为贸易飞机和通用飞机。贸易飞机有国内和国际干线客机、货机或客货两用机以及国内干线运输机。通用飞机有公事机、农业机、林业机、轻型多用处机、巡查救护机、体育活动机和私家飞机等。

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