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帮助飞机制造商实现业务数字化

2019-04-02 05:20

  目前,美国的波音和欧洲的空客以及一些规模相对较小的飞机制造公司,如巴西航空工业公司(Embraer)和加拿大的庞巴迪公司(Bombardier),在飞机制造范畴占领主导地位。

  总部在上海的大飞机制造商中国商飞(Comac),其出产的C919大型商用飞机曾经进入试飞阶段。国产大飞机的试飞成功,可能会降低中国对波音和空客等飞机制造公司的依赖。

  目前,中国商飞具有两款窄体喷气式飞机产物,即ARJ21和C919,还有一款宽机身飞机C929。这三款产物曾经处于出产和开辟的分歧阶段。

  因为印尼和埃塞俄比亚两家航空公司运营的737 Max客机先后发生空难,导致机上数百人丧生,波音公司产物正遭遇全球性的平安信赖危机。这款飞机的飞翔从3月中旬起头在全球范畴被叫停,波音公司正在努力处理飞机平安问题。

  中国商飞在2015年曾暗示,它已向国内一家低成本航空公司交付了第一架ARJ21喷气式飞机。估计第一架C919喷气式飞机将于2021年交付用户,目前该产物正在进行飞翔测试。

  查尔斯在博鳌亚洲论坛上对CNBC的宋马丁(Martin Soong,译音)暗示,“我认为,中国需要一两代飞机的演进,才能具有真正具有全球合作力的产物。基于中国的市场规模,这是一个合乎逻辑的成长。”

  “空客的Airbus A320在降生之初也碰到过一些挑战,可是空客打败了这些挑战,”他说,“这个行业的所有公司城市碰到这种环境,这是一个很是复杂的项目、很是复杂的物体,飞翔永久是一个挑战。”(天门山)

  总部在巴黎的达索系统公司(Dassault Systemes)副董事长兼首席施行官伯纳德·查尔斯(Bernard Charles)本地时间周四暗示,航空航天是一个复杂的行业,即便是对老牌公司来说,堆集学问和试探制造靠得住商用飞机手艺也需要时间。

  “C919设想团队选择了我们设想的软件,”查尔斯暗示,“这表白,这种高度复杂的财产,不只是东西集成或采办数字根本设备的问题,也是组织的问题,是学问或专业手艺的问题。”

  网易科技讯 3月30日动静,据国外媒体报道,业内一位资深人士暗示,中国要制造出一家具有全球合作力的、可以或许与美国波音和欧洲空客进行反面合作的本土飞机制造商,还需要十多年时间的勤奋。

  达索系统公司向飞机制造商出售软件,协助飞机制造商实现营业数字化。该公司的理念是,通过把更多的手艺融入日常运营,这些制造商能够降低喷气式飞机的成本,更无效地操纵资本,同时添加出产能力以满足需求。

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