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但谁都没有料到的是

2019-05-01 22:13

  当然,在空客A380被迫停产的同时,波音这边的日子也不是太好过:其主力窄体干线MAX照旧深陷飞安危机,短期内看不到出头之日。

  但跟着阿联酋领头的“海合会”诸国对卡塔尔断交风潮的刮起,几乎整个阿拉伯半岛都对卡塔尔的民航班机封闭了领空,而卡塔尔航空也不免成了被殃及的“池鱼”:要绕行公海和第三国意味着近程航路的运营成本直线攀升,这一度成了卡塔尔航空无法回避的经济承担。

  但谁都没有料到的是,在和阿联酋航空“一墙之隔”的卡塔尔航空,A380客机的命运还将愈加凄惨:该航空公司的A380客机不只会跟着波音777X的到来在2024年之前提迟到役,这些退役客机还将“一步到位”间接送往飞机墓地,永久不会有第二个二手买家将它们买下。

  在盈利预期不如人意的前提下,A380客机的昂扬运营和维护费用就不免成了卡塔尔航空高层的眼中钉,肉中刺;而在阿联酋航空“敢为全国先”挑开了A380客机停产的序幕之后,卡塔尔航空随后跟进,提前把A380客机踢呈现役机队也就显得十分天然,而且很是需要了。

  在阿联酋航空(Emirates)放弃订购空客A380巨型客机之后,被空客决定在2020年停产的A380客机失败结局已然尘埃落定。

  而反观空客A380这边,短短不外十多年的运营时间,再加上不外235架的产量最终将A380本来不致命的贸易缺陷完全放大,以致于让退役的A380都无法收受接管再操纵,只能“挫骨扬灰”。

  作为世界上最优良的航空公司之一,卡塔尔航空的A380客机历来也是令客户津津乐道的对象:从经济舱到商务舱再到甲等舱,以至于机上酒吧,卡航A380内饰之豪奢、设备之齐备,办事之到位都在市场上几无敌手。

  而一旦进入“飞机墓地”,这些A380客机除却为其它仍在服役的A380供给备件之外,就很难有什么能被称之为“善终”的结局了:大部门民航客机遇被各类机械一步步破坏成航空铝;少数飞机遇被留念品制造商买下,制成诸如蒙皮钥匙扣的留念品;而少少数的幸运儿可以或许被博物馆和私家珍藏家买下,但这也曾经丝毫掩盖不住A380客机的失败。

  而真正让人不测的是,卡塔尔航空现役的10架A380客机都是在2014-2018年服役的“新机”,但卡塔尔航空竟然筹算将这些“新机”间接处分,这不免出乎外界的意料。

  比拟之下,同为四发客机的波音747即便不克不及胜任贸易航班,照旧还无机会作为货机继续活跃:颠末航空维修企业的革新和二级市场的再畅通之后,波音747的机头舱门和大存量劣势就得以完全阐扬,而这些劣势都是后来者A380不成能具备的奢望。

  图为限量20000枚的汉莎航空747蒙皮钥匙扣,这对于大部门飞机来说曾经是极好的归宿。

  但即即是在最蹩脚的设想傍边,也就是各航司对737MAX完全得到决心,将其全数推向二级市场,该机也不至于像A380如许“白送都没人要”。换句话说,对于尚在襁褓期的中国大飞机来说,诸如737MAX的飞翔平安质量问题天然要完全避免,但环绕着空客A380发生的一系列贸易失误也该当列入“前车可鉴”的范围——虽然后者无声无息,但单论对于大飞机企业本身冲击,前者底子无法和后者相提并论。(作者签名:芒刃军事 芒刃/TONE)

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