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迎角是一个重要的飞行参数

2019-04-24 05:00

  此次全球性停飞对波音的声誉形成严重冲击。波音先在11日声称,自狮航客机客岁10月出事以来,波音不断在强化737 MAX系列客机的飞翔节制软件,“旨在使曾经平安的飞机愈加平安”,12日又说,“对737 MAX系列客机的平安性充满决心”。但面临国内和国际社会的不满,波音仍是不得不在13日亮相支撑停飞,虽然这家公司强调这是“出于高度隆重考虑”。

  美联邦航空局局长迈克尔·韦尔塔12日在接管本地媒体采访时指出,卫星数据显示两架出事客机的活动轨迹类似。美国众议院运输和根本设备委员会主席彼得·德法齐奥在接管媒体采访时也暗示,两起空难“恐怖的类似”,均呈现了“不寻常的爬升和爬升”。

  而据美国有线电视旧事网报道,美国飞翔员曾在一个联邦数据库中至多5次就737-8客机提出埋怨,有两个飞翔员称驾驶该型客机时呈现意想不到的爬升景象,此中一人写道,打开主动驾驶模式后的2到3秒内客机遇掉头向下,触发客机平安系统警告响起“不要下降、不要下降”。还有飞翔员埋怨联邦航空局和波音处置问题的体例。

  3月10日,埃塞俄比亚航空公司一架波音737-8客机(属于737 MAX系列)出事,这是继客岁10月29日印度尼西亚狮子航空公司同型号客机出事坠海之后,波音737-8客机发生的第二起空难变乱。

  跟着美国总统特朗普一声令下,美国13日颁布发表波音737 MAX系列客机停飞令。就在一天前,美国还拒绝国际社会的呼声,称其评估没有显示出涉事系列客机有系统性机能问题,因而没有来由停飞。

  埃塞俄比亚航空公司首席施行官特沃尔德·加布雷马里亚姆对媒体说,该公司出事客机机长也曾向空中交通节制人员演讲碰到飞翔节制问题,并但愿前往机场。

  曾担任美国国度运输平安委员会主席的詹姆斯·霍尔在《纽约时报》上颁发评论文章称,问题的底子缘由是2005年美国联邦航空局的监管体例发生严重变化。该机构不再提名和监管本人“录用的适航代表”,而答应波音和其他制造商选择自家雇员来认证飞机平安性。为了给这一鼎新正名,该机构其时说从2006年到2015年将给航空业节流大约250亿美元,“这种行业自我认证是令人担心的行为”。

  对于前几天美国拒绝停飞波音客机,美国《消费者演讲》杂志航空问题参谋比尔·麦吉评价道,联邦航空局想要奉迎飞机制造商,该部分在飞翔平安问题上本该愈加自动。

  按照美国联邦航空局的声明,停飞决定基于最新收集的证据以及13日上午获得的“颠末最新处置的卫星数据”。但该机构没有透露是哪些新证据促使其立场发生180度的大改变。

  两起空难均发生在客机起飞后不久。客岁狮航客机出事查询拜访演讲显示,客机上某个迎角传感器呈现毛病,在短短10分钟的飞翔过程中,客机机头被危险地向下推了20多次。迎角是一个主要的飞翔参数,飞机必需在必然的迎角范畴内飞翔,不然可能有失速的风险。迎角传感器是丈量飞机迎角的安装。

  奥巴马当局期间的美邦交通部长雷·拉胡德说:“公家希望当局对飞翔平安担任,而这就是交通部的职责。”他回忆道,2013年,波音787客机呈现锂电池组过热问题后,美邦交通部公布停飞令,该型客机随后停飞3个月摆布。

  美国联邦航空局13日要求美国各航空公司运营的所有波音737 MAX型号飞机临时停飞,并临时禁止该型号系列飞机在美国国土上运转。

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