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同时发挥调查和监管作用

2019-04-02 20:27

  路透社3月31日征引欧洲航空平安局2016年2月发布的认证文件报道,这一机构之所以认定737MAX系列客机平安,是由于美国波音公司能够额外供给培训,向飞翔员“清晰注释”在哪一种“不寻常环境下”需要把持一种手动转轮,从而调整飞翔角度。

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  路透社记者发觉欧洲航空平安局上述文件,随即翻看美国航空公司飞翔员所用737MAX客机飞翔手册。

  印度尼西亚狮子航空公司人士向路透社证明,客岁10月29日狮航空难发生以前,客机遭遇雷同欧洲航空平安局文件所述特殊情况。

  那名狮航人士说,波音事先没有在培训材料中提及特殊情况下需要利用配平轮,只是在客岁空难当前才向这家航空运营商提出建议。

  欧洲航空平安局由欧盟2003年设立,分担航空运营平安,包罗天分认证、制定法则、奉行尺度,同时阐扬查询拜访和监管感化。

  一名要求不公开姓名的飞翔员说:“飞翔中手动配平很是稀有,我只用过一次,是在模仿飞翔中。”

  欧洲航空平安局一份文件显示,这一欧洲联盟航空监管机构几年前就晓得波音737MAX系列客机若是碰到“特殊”情况,飞翔员会难以调零件头角度。

  手册2017年10月发布,1400页篇幅,提及飞翔员若是想调零件头角度,利用“配平轮”比“电子开关”更“好使”,但没有批注在哪些“特殊环境”下能够如许做。

  两架波音737MAX8型客机客岁10月和本年3月接踵出事,都曾呈现那种情况。

  狮航空难初步查询拜访成果显示,飞翔员每次手动操作拉升机头,系统就主动“重置”,即回到MCAS系统接管形态,反复“主动下压机头”,使飞翔员陷入“人机互搏”轮回。据客机“黑匣子”之一驾驶舱语音记实器记实,飞翔员发觉客机“失控”,“慌忙翻查”操作手册,没有找到谜底。

  埃塞俄比亚交通部、法国民航平安查询拜访阐发局和美国联邦航空局别离认定,狮航空难和埃塞俄比亚航空公司本年3月10日空难多处类似。查询拜访人员思疑迎角传感器读数错误,触发737MAX系列机型特有的MCAS防失速主动系统调零件身姿势,频频“爬升”,以实现加快,而飞翔员难以停用MCAS系统、从头掌控飞机。

  文件写道,当客机飞翔速度跨越每小时425公里、襟翼收回时,飞翔员若是寻求调零件头角度,必需把持节制台两头位置的配平局轮、而非调拨把持杆上的一个电子开关,由于后者在特定环境下无法促使737MAX客机较好地连结均衡。

  波音公司拒绝就欧洲航空平安局认证文件作回应,没有就向狮航所作建议回覆记者提问,只说空难查询拜访没有竣事。(杜鹃)(新华社专特稿)

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