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较上年同期增长7.69%

2019-05-30 10:02

  3月10日埃塞俄比亚航空一架波音737MAX8飞机坠毁。而2018年10月29日,印尼狮航一架同型号飞机坠毁。5个月内同型号飞机持续呈现严重变乱,激发了全球关心。目前,波音737MAX系列飞机已被全球停飞。因为民航飞机范畴早已构成波音与空客寡头垄断的款式,波音737为代表的150座级此外单通道窄体机是全球需求量最大的机型,737MAX曾经确认的订单已达5111架,曾经交付的该型号飞机则达到350架。按照波音发布的《2018-2037年中国民用航空市场瞻望》,中国将来20年将需要7690架新飞机,总价值约1.2万亿美元,此中单通道窄体机需求跨越5000架。因而,中国急需国产客机来打破寡头垄断困局,避免雷同事务影响国内民航业成长。目前,ARJ-21型客机出产加快,2019年将启用第二条出产线架原型机。对国产客机的迫切需求将为公司成长供给持久驱动力。

  公司是国产大型飞机零件制造范畴独一上市企业,是国产军用运输机次要出产商,也是国产“新舟”系列干线客机出产商和大型客机C919、干线的次要部件供给商。国际航空外包方面,公司产物范畴涵盖多个热销机型,包罗波音737。空客A319/A320等。军品方面,2018年我国新一代大型军用运输机运-20起头进入批量出产,而且原有运-8、运-9中型军用运输机需求不变,公司军用飞机交付数量创近年最佳程度。民机方面,2018年内公司交付3架“新舟”系列干线客机。零部件方面,国产ARJ-21客机已交付9架,公司按期完成了配套部件交付。外包方面,公司交付了3517架份部组件。全体来看,公司出产使命丰满。

  估计公司2019-2021年每股收益别离为0.26元、0.38元和0.49元。维持公司“买入”评级。

  发布了2018年财报。演讲期内公司实现停业收入334.68亿元,较上年同期增加7.69%;归属上市公司股东的净利润5.58亿元,较上年同期增加18.38%;扣除非经常损益的净利润5.29亿元,同比增加57.90%。公司拟每10股派现1元(含税)。

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